隨著全球汽車制造商推出最新電動車型并投資開發新技術和建設電動汽車 (EV) 電池工廠以推動下一代創新，電動汽車的光明未來即將到來。與此同時，政府機構正在出臺越來越多的激勵措施和法規，為消費者、汽車行業和使用環境創造了巨大動力。

Molex 委托 Dimensional Research 于 2021 年 10 月進行了一項汽車電氣化創新調查，采訪了來自北美、歐洲、中東和非洲 (EMEA) 以及亞太地區 (APAC) 的受訪者來自一級或一級汽車公司的 200 多位行業專業人士2 供應商，充電站供應商。

研究結果進一步證實，汽車電氣化不僅僅是向電動機的過渡。消費者對電動汽車的期望除了不同的發動機外，還包括他們對電動汽車的安全性、價值和便利性的期望。以及只有電動汽車才能提供的獨特駕駛體驗、安靜性、性能和環保性。

電動汽車生態系統中的公司都明白，汽車電氣化是一項復雜的事業，需要更大的獨創性、高度復雜的工程設計和完全集成的制造協作來推動下一代電動汽車的創新。我們的調查結果還反映出汽車原始設備制造商與其供應商之間需要加強合作，以設計和開發車輛內外的新功能。

受訪者普遍認為，電動汽車創新中最受關注的前五項功能包括：自動駕駛和駕駛員輔助、安全性、總擁有成本、車輛充電時間和車輛續航里程。有趣的是，一級或二級供應商報告說他們工作的困難在于提高車輛續航里程和充電時間，而汽車原始設備制造商則報告稱在持續的車輛維護以及自動駕駛和駕駛員輔助功能的創新方面存在挑戰。

總體而言，Molex 的調查結果反映了汽車行業的電氣化。發展進步的步伐加快了。這些強勁的發展與我們在電氣化生態系統中的工作經驗是一致的。該行業正在進行大量研發和資本投資，尤其是在電池和電子動力總成等改變游戲規則的技術方面。

絕大多數受訪者認為，汽車電氣化即將取得重大突破。與此同時，我們認識到持續存在的挑戰，所有這些都需要從業者之間增加發現、投資和協作。

市場研究公司 Strategy Analytics 表示，隨著汽車制造商尋求獲得更先進的技術和必要零部件的供應，汽車電氣化步伐的加快正在推動原始設備制造商改變戰略。因此，主流汽車制造商正在與電池供應商、電動機開發商和半導體制造商合作，以縮小技術差距并在這些關鍵領域獲得先進經驗。

我們的調查結果反映了協作的重要性。主機廠表示，他們將加強與一級或二級供應商的合作，作為創新的最佳途徑。同樣，供應商正在優先合作，同時增加研發和資本投資，以加速與 OEM 合作伙伴的創新。尤其是優化電池管理可以提高續航里程、性能和充電時間，這是所有企業的共同想法。

受訪者表示，雖然電池、模塊或電池組、電動機和動力總成電子設備方面的創新取得了成功；更大的挑戰在于改進控制器單元、布線、連接器和母線以及相機和傳感器。 92%表示，隨著電氣化程度的提高，公司內部設計團隊將面臨更多的挑戰和障礙。

需要解決的重要問題包括沖擊、振動、電路松動或損壞的風險，以及與熱管理和高電流相關的安全威脅。內部設計團隊還必須解決電池組生命周期管理和處置問題，這些行業現實為 Molex 等公司創造了市場機會，以利用其在電源控制單元方面的豐富經驗掃清障礙。

減輕重量對于增加電動汽車的續航里程至關重要。今天的車輛有很長的電線和電纜，可以通過轉向區域架構來簡化。根據調查，84% 的受訪者認為這種簡化的方法代表了電動汽車設計的未來。根據《汽車世界》最近的一篇文章，幾乎所有原始設備制造商都在從每輛車部署 100 個或更多嵌入式控制單元 (ECU) 架構轉向更精簡的集中式架構，這些架構利用少量高性能計算機來最大限度地減少使用的 ECU 數量、安裝操作、重量和最終成本。

Molex 在簡化傳統車輛架構方面也取得了重大進展，其中大量的電線網絡對于提高效率和簡化制造流程至關重要。開發利用核心連接性、功率和信號強度的解決方案，以支持 OEM 和一級供應商的特定設備和在線應用。超過一半的受訪者認為，區域架構將在五年內定義車輛設計的未來，但 34% 的受訪者仍然認為，區域架構將需要更長的時間才能成為事實上的標準。

投資銀行瑞銀預計，到2025年，電動汽車將占全球新車銷量的20%，到2030年發展會更好，市場份額有望達到50%。正如 Molex 的新研究證實的那樣，通往汽車電氣化未來的競賽正在加速。因此，電動汽車領域的從業者比以往任何時候都更需要腳踏實地，齊心協力推動這一重要行業向前發展。

在全球市場上，各種EV和HEV車型（從緊湊型轎車到大型皮卡）的數量和品類都大幅增加。此外，電池、電源管理和再生系統的進步使電動汽車能夠在一次充電后行駛更長的距離，更接近于汽油燃料汽車在加油時的行駛距離。隨著電動汽車的范圍不斷增加，過去阻礙電動汽車采用的擔憂正在減少。此外，隨著充電站網絡的擴大大快充越來越普遍，電動汽車與內燃機汽車的“差距”將進一步縮小，讓電動汽車發揮巨大的發展潛力。